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执教理念特殊曾遭质疑 哈氏训练迷茫并期待
发布日期:2021-12-22 12:30   来源:未知   阅读:

  不过,面向乘用车场景的氢能应用目前并不被看好,加氢站设施严重不足且运营成本高、技术难度偏高都是被诟病的劣势。

  日前,长城汽车旗下高端品牌沙龙CEO文飞发布了《致沙龙新伙伴的一封信》。信中对沙龙品牌的愿景使命、技术路线、运营模式等做了阐释,提出要将沙龙打造为“全球第一的氢电双能豪华品牌”的目标。

  沙龙品牌将走氢燃料电池汽车和纯电动汽车两条路线,尤其是希望率先将氢能战略落地,成为实现全品类氢能乘用车量产的品牌。文飞认为,氢能战略在量产车型上的创新,将带动品牌价值、商业模式、使用体验、场景生态等全方位的创新。届时,沙龙目标成为“全球第一的氢电双能豪华品牌”。

  在用户关系方面,沙龙品牌将自身定位为“以价值观驱动和用户价值共创为定位的汽车科技公司”,计划覆盖用户的拥车全生命周期,打造“终身一致”的个性化出行体验,与用户共创未来出行生态和能源生态。这意味着,沙龙品牌的商业模式将不局限于整车销售,还将围绕出行服务、能源服务推出解决方案。

  信中还提及了沙龙背靠母公司长城汽车的优势。文飞表示,新品牌将整合长城在新能源平台、三电系统、氢能技术、智能网联、自动驾驶、电子电器架构等领域的开发与集成能力,并借助其全球产业战略布局、全球供应链的资源协同能力,支持沙龙实现高效研发和交付。

  在依托长城汽车整车制造的成熟经验之外,沙龙将采取互联网化的运营模式,独立研发,独立运营,独立融资,并借鉴事业合伙机制,推行市场化的用人和激励机制,形成扁平管理、快速决策、开放多元的组织文化。

  沙龙品牌承载了长城汽车迈向“全球化科技出行公司”,实现品牌向上和绿色智慧出行升级的重要使命。

  2020年12月,在长城汽车召开的智能驾驶战略升级发布会上,该公司首次正式公布了高端新能源汽车品牌SL项目(即沙龙品牌),仙豆智能创始人、长城汽车数字化执行官出任该项目负责人。与此同时,上海哈弗汽车科技有限公司更名为上海沙龙智行实业有限公司,作为“SL项目”的实体公司。

  长城汽车董事长魏建军对外表示,沙龙品牌将采用全新运作方式,走氢能和纯电动两条路线万以上的高端市场。其首款车型将面向全球市场销售。另据经济观察网报道,SL项目的总部设在上海,未来将使用长城汽车工厂代工和蜂巢能源的电池技术,首款车型预计将在2022年上市。

  长城汽车旗下的其他品牌也与沙龙品牌有明显的区分:曾承担冲高任务的WEY品牌开始依靠柠檬平台,聚焦混动技术路线万元区间;主攻纯电动汽车的欧拉品牌则聚焦10-20万元市场和女性人群;其他如坦克聚焦越野车赛道,哈弗依然关注主流SUV市场。这使沙龙品牌未来的发展免受内耗风险的影响。

  招银国际研究部白毅阳对财经网汽车表示,长城近几年新能源和智能化技术积累非常充分,长城汽车的柠檬咖啡坦克平台都很有竞争力,而母公司下的兄弟公司蜂巢能源、仙豆智能在三电方面和智能化方面均有技术储备,均可助力长城发力高端。

  然而,2021年3月,已从沙龙智行离职,任期不到四个月。香港马会资料网0668茂名论坛长城汽车原哈弗品牌总经理文飞升任沙龙智行CEO,负责新公司的各项业务管理工作。长城方面表示,此次任命旨在依托文飞在哈弗品牌任职期间体系化、红姐高手论坛资料大全,用户化的管理思维,以及数百万级体量的品牌经验,为沙龙智行发展新品牌和新市场提供助力。

  据官方介绍,文飞自2018年加盟长城汽车,历任哈弗品牌营销副总经理、哈弗品牌营销总经理和哈弗品牌总经理,带领哈弗品牌取得长足发展,用户基盘不断扩大。任命旗下主力汽车品牌的总经理为新业务负责人,足以证明长城汽车对沙龙品牌的高重视和高期望。但是关于的离职原因和动向,长城汽车并未作出说明和回应。

  今年6月份,沙龙品牌再度出现调整变动。有媒体报道称,沙龙品牌准备将总部从上海搬到北京亦庄。这一变动引发了团队员工的大面积离职。据内部人士透露,之所以出现这一局面,一方面是沙龙的上海团队员工绝大部分来自本地,而更重要的是长城决定要用“自己人”。沙龙的核心创始团队成员主要来自北方,并不倾向于“背井离乡”在上海长期工作,长城汽车高层为保持创始团队的稳定,因此作出“北上”的决定。

  同时,北京亦庄将新能源汽车和智能网联汽车产业作为主导产业予以大力的政策扶持,业已形成了包括北汽新能源、奔驰、百度Apollo、国家新能源汽车技术创新中心等企业和研发机构在内的产业集群,沙龙品牌迁入亦庄,也有助于利用产业、政策和人才资源加速发展。

  不过,沙龙品牌刚成立不久便出现动荡,也让外界质疑其能否如期推进项目进度。

  有内部人士称,在“北上”消息公布前,沙龙项目正常推进的项目就出现延期和暂停,原定2021上海车展期间的传播计划也不了了之。而总部搬迁和CEO换防决定的发出,也让上海团队倍感仓促,因此出现“大换血”。

  不过,此次沙龙品牌放出内部信,似乎表明这家创业公司的招聘工作恢复正常,开始吸引外部人才加入。财经网汽车通过查询招聘网站发现,目前沙龙智行正在招聘包括项目管理岗、交互设计岗、产品规划岗等数十个岗位,且驻地多在北京。

  今年上海车展期间,北汽极狐、上汽智己、吉利极氪、东风岚图等传统车企孵化的高端品牌大放异彩,智能电动汽车市场竞争格局初现。相较之下,迟迟没有公开露面的沙龙品牌稍显被动。

  实际上,从前述信中的内容来看,沙龙智行的运营模式与其他传统车企成立的全新品牌在许多方面思路一致:例如面向高端智能电动汽车市场,打造面向未来的零碳智能出行解决方案,强调用户思维和用户共生共创,依托母公司资源的同时保持互联网式的独立运营模式,有独立融资乃至上市计划等。

  不过,不同于其他品牌专注纯电动或增程式路线的策略,沙龙品牌“氢电双能”、准备实现全品类氢能乘用车量产的打法成为最大的差异点。氢燃料电池乘用车这条全新的细分赛道,成为沙龙品牌“后来居上”的重要筹码。

  2021年3月,长城汽车发布氢能战略,将构建国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态,联通上下游产业链,加速氢能商业化推广。同时还推出一套车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案氢柠技术。长城方面表示,今年公司将推出全球首款C级氢燃料电池SUV,续航里程达到840公里;2022年,首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会上。外界猜测,这款SUV和高端乘用车服务车队,或将由沙龙品牌主导进行。

  不过,面向乘用车场景的氢能应用目前并不被看好,加氢站设施严重不足且运营成本高、技术难度偏高都是被诟病的劣势。

  在全球市场,仅有丰田、本田、现代和戴姆勒量产氢燃料电池乘用车。在2021年第一季度,丰田Mirai和现代NEXO分别仅销售了约2000辆。而本田和戴姆勒因需求低迷,先后宣布停产燃料电池汽车型。在国内,政策明确提出将“重点推动燃料电池汽车在中重型商用车领域的产业化应用”,同时也鲜有车企将氢能研发侧重于乘用车。在这种背景下,氢能在乘用车领域的商业化进程可谓举步维艰。

  上海重塑能源科技有限公司董事长兼CEO林琦曾表示,氢燃料电池汽车能否在乘用车领域成功推广,主要还是看接下来的5~8年,加氢站网络的建设、行业成本控制能否满足市场需求。这意味着,沙龙品牌能否在氢能领域打出一片市场,不仅需要通过自主研发突破“卡脖子”的技术瓶颈,还有赖于政策扶持和产业生态的发展。

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